优先发展公交，方便市民出行。（陈立新 摄）
厦门日报讯 （记者 殷磊 通讯员 杨锦强）公交车厢内的线路牌上，每个站点都由一个LED灯表示，当公交车快到站时，代表该站点的LED灯就不停闪烁，这样乘客就不用担心车厢内环境嘈杂，听不见报站音了。昨日，厦门公交集团有限公司副总经理林荣生在接受记者采访时表示，目前厦门市智能公交系统的方案已经确定，今年下半年就将在一两条线路上试行，最迟明年公交集团所辖的所有公交车辆、公交线路都将纳入智能公交系统。
智能调度车辆
智能公交将主要采用3“G”（GPS卫星定位系统、GPRS无线通讯、GRS地理位置系统）技术，在公交车上安装车载定位系统设备。安装了这套系统后，通过中心监控系统可以对每一辆正在行驶的公交车进行定位和实时监控，对监督驾驶员超速行车、疲劳驾驶、提高运输生产组织水平等具有积极的辅助管理作用；同时监控中心可对处于超速、抛锚等情况的公交车实施报警功能，从而降低交通事故的发生率。
有时半天一辆车都不来，要来时同一路车同时来两三辆，这是让不少市民非常恼火的地方。智能公交系统建立之后，这样的情况就不存在了。公交车何时到站、何时离开，行驶速度、所在位置监控中心都一清二楚，一旦发现同一路的两辆车相距过近，立即通过通信系统提醒驾驶员控制车速；如果两车相距过远、道路拥堵或客流量大，则临时增加班次。
精确统计各站点客流量
道路拥挤，上下班高峰期，公交车比较容易脱班。有时车到了，车厢内已经满满当当，再无立锥之地。车辆在路上抛锚或堵车，公交企业不能及时调度，派车疏运。林荣生说，出现这些情况，是因为目前只能依靠驾驶员打来的电话或顺路带回的信息来预计车辆的运行情况，并进而作出安排，这无形中耽误了许多时间。
不过，今后调度可根据公交车上配备的车载设备提供的情况作出快速反应。林荣生说，公交车上将安装压力计数器或采取红外技术，对每个站点上车的乘客流量进行精确统计，并经过车载设备实时传输到调度中心。调度中心根据相关数据进行客流分析，并作出相应的处理方案。比如调度员看到哪条线路或哪个站点上车人数过于集中，将马上增班，并将指令传输到相关的公交车上。
增开的公交车不用从始发站出发，沿途一站站停靠，可以直接行驶到客流量最大的站点上客。例如，卧龙晓城站位于莲前路中段，公交车行驶到这里时往往是乘客最多的时候。19路车已经满了，公交车没办法再上客，公交调度中心通过红外系统了解到客流量的情况后立即组织增加19路车的班次，增开的公交车将直接到卧龙晓城站疏运分流，最快速、最便捷地解决人多车少的问题。
亮灯指示行经站点
自动报站系统，目前是由驾驶员按报站器按钮，遇到线路调整，每辆车的报站器都必须重新调整，驾驶员在操作过程中容易出现站点漏报、错报的情况。林荣生说，智能公交系统将通过卫星定位触发站点播报，不用手动，公交车行驶到站时，报站器自动会报站。不仅减少驾驶员工作量，还实现了报站自动化，避免了漏报错报。
车厢内设置公交线路指示灯，在车厢内醒目位置设置两个公交线路指示牌，每个站点下有一个LED指示灯，已经经过的站点用绿灯表示，还未到达的站点用红灯表示，快要达到或恰好停靠的站点用闪烁灯表示，不用担心环境嘈杂听不清报站音。车载装备连接GPS系统自动触发，无须手动。
全方位监控公交车
林荣生说，智能公交还包括监控系统。公交车上将设5个监控摄像头，分别位于车头、车尾、驾驶室、上客门、下客门。不仅对车厢内的状况进行实时监控，还可以对前后车辆进行监控。驾驶员是否违规操作，公交车前后车辆是否违规，甚至扒手盗窃都可以被监控。智能公交建设主要包括三个方面硬件的建设：公交车安装车载设备、公交企业后台的数据监控处理中心以及电子站牌。林荣生说，公交集团主要负责前二者的建设，而电子站牌可能由政府投资建设。
